会社のニュース 造られたアルミニウム車輪の現状および開発の利点

省エネおよび環境保護のますます厳密な規則が原因で、自動車産業の開発の方向は近年低い燃料消費料量およびずっと低い放出が付いている車を発達させることである。燃料消費料量を減らすさまざまな手段の間で軽量車の認識は最初の測定であり、lightweightingの主要な焦点は歩くシステムで置かれる。

これを受けて、歩くシステムで軽い金属材料（アルミニウム、マグネシウム）および有機材料（ポリマー材料）を使用するための努力に空車の質を減らすなった有効な手段がある。

軽い構造材料が増加しているようにアルミニウムの使用。現在、各車の平均アルミニウム消費は空車の固まりの約6%を占める70のkgである。その中で、エンジンのアルミニウム消費および伝達は40のkgである、旅行システムは18のkgである、ボディは10のkgであり、車の装置の量は3つのkgである。最も最近の見積もりに従って、車で使用されたアルミニウムの量は120のkgに近年達する。

これまでのところ、自動車ライト金属材料はボディに主に集中され、回転部品および振動の部品の量はまた一日一日と増加して、車輪は固まりによって最初の場所を占める。鉛の車輪の採用によって、だけでなく、エネルギー消費は車の加速の間に減らすことができるまたボディの懸濁液に接続される車輪の小さい接した力を達成することができる。これはボディおよび歩くシステムのサイズの設計そして質に有利である。アルミニウム車輪の使用が減らされた非製の多くの原因でまた付帯的に運転の性能を車の運転の慰め改善し。

アルミニウム車輪は20年間使用され、モータースポーツの影響がある。1923年に、Pujachiによってなされた車は砂型によって投げられたアルミニウム車輪が装備されていた。それ以来、German Mercedes-Benz Companyはアルミ合金の車輪および金の車輪が付いているスポーク タイプ アルミニウム車輪を発達させる3年を過ごした。車輪は突き出、アルミニウム車輪は競争のためにだけ使用される。

今日、アルミニウム車輪は自動車生産工場の元かオプション部分になった。車のホイールは低圧の鋳造によって主に製造される。60年代半ば以来、車およびトラックのための造られたアルミニウム車輪の使用中にマーク付きの増加がずっとある。特にオットーFuchsが開発するアルミニウム造る技術が大量生産に入り、適用されたことは、無益である。ベンツおよびBorscher車。

アルミニウム車輪の巧妙な使用は鋼鉄車輪より軽く、デマンドが高い設計の品質を満たすことができるのでまず最初にある。さらに、アルミニウム、それはのより高い熱伝導性が原因ですぐにタイヤの摩擦熱を散らすことができる。その結果、一方では、ブレーキ装置の熱負荷は減らし同時に、車の運転の安全は改善することができる。なお、アルミニウム車輪の使用はタイヤの暖房を減らす、すなわち、タイヤの放出の仕事を減らしなさい。従って、タイヤの摩耗を減らすことは有用である。

車輪システムのための現代自動車の条件は次の通りある:最低の多く、よい空電および動的強さの特徴のよい耐食性、よい回転特徴、よい熱伝導性、よい再生の性能、制限されていない形成可能性、優秀な表面の終わり、低価格。

車のホイールのサイズの決定は正常なドライブ・コンディションの下の車の条件にだけでなく、基づいているべきであるがまた低いガス圧力の下で間違った使用州および積み過ぎられた働く圧力、MPaの状態の使用条件を、特に高速で考慮する。悪いドライブ・コンディションの下の条件。できるだけ軽い車輪を発達させるためには、また低密度材料を選ぶことは、しかし物質的な性能試験を行うこともだけでなく、必要である。過負荷状態の下で使用することができるように高く静的な強さ、それを持っていることはまたよい可塑性がなければならない間。変形による負荷。さらに、それはよい振動抵抗および耐食性を必要な耐用年数を達成する持たなければならない。